Според прогнозите на BNEF, растежът на електромобилите в Индия е бавен поради недостига на инфраструктура за зареждане и липсата на достъпни модели. Нарастващият пазар на EV, изисква качествени зарядни станции в целия град, за да поддържа ежедневно пътуване до потребителите на EV, а EVI Technologies прави точно това.
В момента компанията, финансирана и подкрепена от индийското министерство на електрониката и информационните технологии, се инкубира в Electropreneur Park, Ню Делхи. Те произвеждат и доставят станции за зареждане на електрически превозни средства, за да зареждат EV в движение. Тези зарядни станции вече са настроени над 30 плюс различни градове в цяла Индия и могат да зареждат вашите EV до 100% за по-малко от 80 минути (за 60Ah литиева опаковка), докато се наслаждавате на техните удобства.
Зарядните станции могат да функционират напълно отдалечено чрез мобилно приложение, с помощта на което потребителят може да включи зарядното устройство, като извърши плащането онлайн. След това зарядното получава информация за потребителите EV чрез протокол CAN и прилага подходящ алгоритъм за зареждане на EV съответно. Една зарядна станция може да зарежда до три превозни средства едновременно и може да използва слънчева енергия, ако е възможно. Вдъхновени от тази футуристична зарядна станция, се обърнахме към г-н Адитя Радж, който е технически директор и съосновател на EVI Technologies, за да научим повече за зарядните станции и той беше достатъчно любезен да ни даде следните отговори.
Кога ви заби идеята за зареждане на станции? И как се формира компанията?
Всичко започна през август 2016 г. в моята стая в хостела IIT. AQI в Делхи се колебае между опасни и силно нездравословни, докато ние търсихме ефективни зелени идеи. Свихме го до слънчева PV или електрическо превозно средство. Слънчевата PV е узряла технология и допълнително изобретение или иновация изисква разработване на ефективни фотоволтаични клетки, които включват тежки научноизследователски и развойни дейности и струват обширна инфраструктура. Електрическото превозно средство все още не е използвано в индийския пазар, но проектирането на автомобила все още е скъпо, поради което се замислихме за изграждане на поддържаща рамка, т.е. инфраструктура за зареждане. Също така членовете-основатели на EVI технологиите идват от областта на електричеството, електрониката, механиката и енергетиката с добър опит в индустриалния опит. Изглежда всичко е синхронизирано, поради което започнахме да работим по проектирането и разработването на зарядна станция.
Какви са моделите / типовете, налични в тези зарядни станции?
Понастоящем EVI Technologies плава четири типа EV зарядно устройство в продуктовата си кошница
1. EV AC зареждащ блок (3 точки за зареждане) - Това е 10kW система, способна да зарежда 3 превозни средства едновременно с 3 фазови входни изисквания. Проектиран е според стандарта AC001. Доставихме 50nos на правителството на Индия в първия му търг.
2. EV AC зареждащ блок EVIgo Grid (1 точка за зареждане) - Това е еднофазен 12kW ниво 2 променлив ток, проектиран с внимание за лесно инсталиране с по-малко пространство. Освен това разполага с режим на упълномощаване на смарт карта за лесен за работа. Системата е в състояние да достави 60 ампера непрекъснат ток, позволявайки функция за бързо зареждане
3. Комбинирано зарядно устройство EV ACDC - Това устройство е проектирано да обслужва всички видове EV, които в момента се движат по индийски пътища с функция за променлив ток, както и точка за зареждане с постоянен ток. Дизайнът има по-малък форм-фактор и функция за монтаж на стена или пиедестал
4. EV DC зарядно устройство - Това е специално предназначено зарядно DC устройство с висока мощност с мощност до 20kW, доставящо 200 ампера постоянен ток. Освен това разполага с комуникационен порт според стандартите DC001 за EV BMS за зарядно комуникация. Входът е трифазен и може да зарежда едновременно 1 електрическа кола или 3 електрически 3 колела.
Как изглеждаше първото прототипно зарядно устройство? Колко време отне да го развиете?
Разработването отне около 9 месеца на първия прототип, тъй като имахме щастието да бъдем избрани по програмата MeitY, която предостави на лабораториите за мощност инструменти и тестови стендове, което спести доста време.
Колко съвместими са тези зарядни станции? Може ли да поддържа всички видове EV?
Нашите EV AC зареждащи както 1, така и 3 контакта, могат да обслужват всички видове електрически превозни средства, т.е. 2 колела, 3 колела и 4 колела. EVI Technologies EV AC гнездо за зареждане 3, инсталирано в момента в Министерството на енергийния комплекс, Ню Делхи доставя енергия на Mahindra Verito и Tata Tigor EV, индийските EV варианти, работещи по пътищата.
AC / DC комбинираното зарядно устройство може също да зарежда 3W, 2W, 4W над AC точка и бързо зареждане 3W, 2W над DC точка.
DC зарядното устройство на EVI е способно да зарежда бързо 2W, 3W, 4W с максимална доставка на DC мощност от 20kW.
Какви са предпоставките, ако се интересувам да създам франчайз с EVI Tech и как работи?
Само за да го обобщим на куршуми са както следва:
- Трябва да има основна инфраструктура за зареждане на EV, т.е. земя, търговска електрическа връзка (EVI може да поддържа ревизирана тарифна ставка и нова връзка) и ресурси. Проучването на сайта се извършва от EVI Technologies
- Трябва да инсталирате минимален брой зарядни устройства (броят се решава според това кой франчайз на продукта е избран)
- EVI може да инвестира съвместно в създаването на EV таксуващ блок с модел за споделяне на приходите
- Сигнал за депозит се получава предварително от EVI Technologies съгласно официалното споразумение.
Дали тези зарядни устройства ще бъдат по-ефективни и по-бързи от това, предоставено от производителя заедно с EV?
Общото заблуждение, което преобладава на пазара, е, че EV зарядното устройство трябва да е по-бързо или иначе не е достойно. Бързото зареждане е функция на химията на батерията и независимо от приложеното зарядно устройство Ако батерията „x“ kWh е свързана към зарядно устройство „4x“ kW. В случай, че батерията може да поеме зарядно устройство „4x“ kW, може да зареди батерията пълна за 15 минути. Но батерията, комерсиално използвана за EV, поддържа максимум от "x / 2" kW, следователно дори при високо зарядно зарядно време за пълно зареждане изстрелва до 2 часа.
EVI DC зарядните устройства са разработени с SiC базирани мощни MOSFET-и, постигащи ефективност над 96% при прозорец на товароносимост от (30-98%) в сравнение със съществуващото зарядно устройство, предоставено от производителя, т.е. само 80% ефективно при само 90% товароносимост. Допълнителните бордови токоизправители на EV 4W имат по-ниска номинална мощност и ефективност при този форм-фактор, забавящ скоростта на зареждане, където като зарядно устройство EVI DC осигуряват по-ефективна скорост на зареждане с ускорение
Какво представлява протоколът OCPP и защо зарядните станции се нуждаят от тях?
Open Charge Point Protocol е протокол с отворен код за комуникация между EV Charging unit и Central Server. Той е разработен от групата E-Laad в Холандия с цел да се изгради отворен протокол за приложение, който може да се използва от всеки производител на EV таксуване, без да се притеснява от доставчика на сървър.
Целта на внедряването на OCPP е еднократната разработка за производство на EV зареждане с поддръжка на всички видове варианти на EV зарядно устройство по целия свят. OCPP позволява създаването на широкомащабна, видима мрежа, която използва набор от различни таксувания със схема на протокол за едно приложение
Каква е максималната мощност на изходния ток и напрежение на зарядните устройства?
За единица за зареждане с променлив ток EV тя е оценена на 12 kW с максимален капацитет на ток от 60 ампера непрекъснат ток на зареждане. Според световните стандарти това зарядно устройство попада в категория 2-бързо зареждащо устройство за променлив ток
За единица за зареждане на EV имаме 20kW зарядно устройство с мощност 100Vdc и 210A dc за зареждане на EV 4W през порт за бързо зареждане
В кой град намирате голямо търсене на тези зарядни станции и защо?
Според текущата статистика големите метростанции като Делхи, Колката, Лакнау, Канпур, Патна имат значително по-голям брой електромобили, движещи се по пътищата. Тези места са подходящи за доброто търсене на изграждането на мрежа от EV зареждаща мрежа. За щастие EVIT вече е инсталирал зарядно устройство в повечето от тези градове. По-нататъшни градове от второ ниво като Райпур, Бхопал също имат добър ръст в броя на EV и EVI вече е инсталирал зарядно устройство и планира да разшири мрежата за вливане на повече EV по пътищата.
Изискването на EV зарядното устройство е директната функция на EV на пътищата и с по-добра инфраструктура за зареждане хората могат да избират избора, базиран на EV. Следователно е и обратно, т.е. EV на пътищата е пряка функция на наличните EV зарядни устройства
Разкажете ни за вашия екип за научноизследователска и развойна дейност и как изглежда вашата работна среда?
Екипът е добра комбинация от инженери от основните потоци инженеринг с индустриален опит и страстен характер. Допълнителни членове на основателите са партньори от групата, които споделят същия кампус и имат силна връзка и по-добра координация. Приложено по-долу е поглед към екипа на EVI
Тъй като EVI технологиите работната култура е гъвкава и оживена. Взаимодействията и оценките са основният принцип на EVI, който му позволява да изпълнява и постига за толкова кратък период от време. Като начало ние вярваме в изграждането на рентабилни продукти, за да оферираме нашите клиенти и екипът винаги е готов да персонализира дизайна според изискванията на клиента.
Какво според вас беше най-трудното при разработването на зарядна станция за EV?
Накратко за предизвикателствата, пред които сме били изправени при разработването на нашето зарядно устройство:
- Нямаше индийски стандарти за архитектура на зарядното устройство и мощност. През декември 2017 г. първият проект беше пуснат от ARAI като AIS138, но все още няма фиксирани стандартни протоколи или изисквания за дизайн
- Няма стандартен разклонител за зареждане, използван от EV по индийските пътища, което затруднява проектирането на гнездото за зарядно устройство
- Доставката на компоненти и техническата поддръжка бавно увеличаваха времето и разходите за разработване на продукта
От къде са вашите източници като кабели и полупроводници за вашите зарядни станции? Какъв беше вашият опит при създаването на веригата за доставки?
Предизвикателството при набавянето на компоненти от производството беше трудно поради MOQ и времената за изпълнение. Координираме се с дистрибутор на трета страна, за да набавим необходимите компоненти, което води до допълнителни разходи и увеличаване на разходите за разработка. Освен това, максималните компоненти са базирани в Германия или Америка, поради което дистрибуторската мрежа беше трудна за търсене и избор.
Създаването на верига за доставки ни научи на много неща като растяща стартираща фирма. Опитът беше от полза, защото с новите предизвикателства, идващи всеки ден в първоначалното време, ни накара да изследваме по-добра мрежа за снабдяване. Следователно днес EVI има много малка, но ефективна мрежа от вериги за доставки и времето за изпълнение драстично е намалено до по-малко от седмица за повечето компоненти, което позволява по-бързо разработване на продукти и завладяване на пазара.
Как виждате обхвата на EV в Индия? Кой е любимият EV на индийския път и защо?
AT Kearney отчита удивителна цифра от 1,5 милиона регистрирани електрически триколесни автомобила до юни 2017 г. без никаква държавна подкрепа и политическа намеса. Този вид стабилен растеж от 9% всяка година искрено подчертава положителния и ускорен растеж на EV в Индия. Нашият министър-председател вече пусна FAME II (По-бързо приемане и производство на електрически и хибридни превозни средства) е показател за големия интерес на правителството да подкрепя електромобила по индийските пътища. Много правителства на щата вече са пуснали своите политики за електромобили, като Делхи е първият, което стимулира положителен ръст в EV. Освен това за франчайз за таксуване на EV, правителството вече се отказа от каквито и да било изисквания за лицензиране и субсидира тарифата за електроенергия.По мое мнение растежът ще се ускори, тъй като правителството също така държи на изграждането на инфраструктура за таксуване, за да изгради основата на електрическите превозни средства на пътя и да субсидира и освобождава данъци за шофьорите на електромобили.
Е, всяко превозно средство с батерия и мотор може да бъде моят любим EV, тъй като неговият безшумен и по-екологичен режим за пътуване. Нямам любим персонал, но бих искал да карам всеки EV по индийския път