Пътните инциденти се отчитат като една от водещите причини за неестествени смъртни случаи и по-голямата част от произшествията по пътищата са причинени от човешка грешка. Всички знаем, че автоматизацията на транспорта намалява човешките грешки. Вместо това автоматизацията на превозното средство не е достатъчна, също толкова важно е да се осигури гаранция за безопасност в автономното превозно средство, преди да бъде пуснато на пътя. С желанието да се справят с предизвикателството да минимизират пътните инциденти, Sirab Technologies започна да работи по SAE Level 4 решения за автоматизирани превозни средства като автобуси и камиони.
Г-н Суря Сатяволу, основателят на Sirab Technologies, сподели своята гледна точка по проблема с пътните инциденти и как компанията се стреми да осигури най-добрите автоматизирани транспортни решения, които ще окажат значително въздействие върху обществото чрез подобряване на безопасността на пътуванията и капацитета на пътните платна. с 5 пъти.
Г-н Сурия е електроинженер, който е завършил B.Tech по електротехника. Впоследствие той заминава за САЩ и получава MSEE в DSP и цифровите комуникации. Няколко години работи като вграден системен и софтуерен инженер в няколко компании и стартиращи компании. По-голямата част от първоначалната му работа е върху комуникационни продукти като клетъчни чипсети, кабелни модеми, безжични 802.11 и многофункционални рутери. От 2010 г. нататък той работи върху критични за безопасността и сигурността операционни системи за авионика и отбранителни приложения. Там идеята за автоматизирано шофиране с правилна архитектура и сертификат за безопасност му хрумна. Превъртете надолу, за да прочетете какво казва г-н Сурия за начинанието си.
В. Разкажете ни за вашата компания, Sirab Technologies. Колко време е минало от създаването и какви проблеми има за цел да реши компанията ?
Натовареността на трафика е глобален проблем, независимо дали е в развития свят или в развиващите се икономики като Индия. Докато развитият свят може да има по-добра пътна инфраструктура и относително по-малък брой инциденти, поради по-голямото навлизане на лични автомобили, задръстванията и проблемите с безопасността все още са основен нерешен проблем. Ние вярваме, че автоматизираният транспорт, когато е направен правилно, може да реши тези проблеми. Ключовият момент е да го направите правилно, без който автоматизацията може да добави към съществуващия проблем, отколкото да го адресирате. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited се регистрира през април 2018 г. и впоследствие екипът е възпитаник на IIT Madras, инкубиран в IIT Madras Incubaci Cell.
Нашият екип разполага с задълбочен опит в разработването на критични за безопасността и сигурността системи за авиацията, железопътния транспорт и използва патентован, високо надежден и функционално безопасен подход към автоматизираната система за насочване на превозното средство. Работихме върху разбирането на предизвикателствата и идентифицирахме автоматизирана система за насочване, която е по-безопасна, модулна, системна конструкция с капитално по-малко интензивен и оперативно по-евтин подход, който адресира основните проблеми.
Въпрос: Sirab Technologies разработи автоматизирано решение за превозни средства за автобуси и камиони от ниво 4, разкажете ни за технологията зад него.
Sirab Technologies използва модулен и системен инженерен подход за решаване на предизвикателствата в транспорта и автоматизираното пространство на превозните средства. С ключов фокус върху ранното внедряване на автоматизирани превозни средства и осъзнаване на предимствата на автоматизацията, ние задълбочено проучихме развитието на високоскоростната железопътна мрежа Shinkansen през 50-те и 60-те години, както и развитието на системите за безопасност в авиационната индустрия. Вярваме, че за да осъзнаем ползите от автоматизацията на превозните средства, от съществено значение е да се възприеме системен инженерен подход и да имаме добро разбиране не само на превозните средства, но и на средата, в която се очаква да бъдат внедрени, потенциални сценарии, които са възможни в тези среди, които критични за безопасността и разполагат с безопасен метод за смекчаване на тези сценарии.
Основната основна архитектура се основава на автомобилен радар и инерционно измервателно звено (IMU) за високо надеждно поддържане на лентата на движението и взвод, а основните алгоритми са разработени и симулирани. Нашият подход разчита на оптимизирани базирани на радари бордови системи за насочване в превозните средства и използва специална инфраструктура за ленти с пасивни метални предмети с високо радарно напречно сечение (RCS) покрай пътя, които позволяват поддържане на лентата с висока степен на сигурност и вдигане на превозни средства. Прототипи, използващи радари, IMU и високи RCS отражателиса разработени и се извършват допълнителни разработки. Ние работим в тясно сътрудничество с няколко международни OEM производители за търговски превозни средства за интеграция и тестване на превозни средства и разполагаме автоматизирани автобуси на летищата, за да предложим ефективна и надеждна опция за мобилност като хора, които се движат в летищата.
В. Защо Сираб избра Радар за своето решение? Какво е мнението ви за Lidar за автоматизирани превозни средства?
Радарните системи, които използват спектъра на милиметровите вълни, са универсални и добре разбираеми системи за откриване на обекти и оценка на обхвата, т.е. разстоянието и относителната скорост. Използването на радари за система за насочване са добре разбрани принципи в космоса, авиацията, както и в морската среда. Най-голямото предимство е също, че е идеално за всякакви метеорологични условия и влошаването на производителността, ако има такова, е незначително в сравнение с камерата или системите Lidar. Радарното откриване е оптимално за изграждане на система за насочване, тъй като осигурява правилните измервания под формата на позициониране на лентата и доплерови измервания, необходими за точно изчисляване на насочването на превозното средство.
В. При автоматизираните транспортни решения сигурността, осигурена с високо надеждна система за насочване, е доста предизвикателна. По какъв начин Sirab Technologies допринася за решаването на този проблем?
Осигуряването на безопасност е проблем на ниво дизайн, който е изучаван много по-задълбочено в определени области като авиацията и железопътните системи. Федералната авиационна администрация (FAA) към Министерството на транспорта на САЩ съвсем кратко го обобщава в „ Всеобхватни свойства на правилността на намерението, изпълнението и приемливостта “. Нашият уникален дизайн постига тези, като постига и трите с безупречна философия на дизайна. Високата надеждност на нашите фундаментални функции за поддържане на платна и взводове формират основата за постигане на правилността на намерението и изпълнението. Освен това нашият модулен подход дава възможност да се оцени системата за осигуряване на безопасност от вътрешни показатели за надеждност и външни рискови фактори.
В. Като един от малкото доставчици на решения за автономно шофиране в Индия с какви трудности се сблъсквате тук при разработването на технологията?
Всеки пазар предлага свои уникални предизвикателства. В идеалния случай страните в тропическите региони биха били добро място за внедряване на автоматизация, тъй като те предлагат еднакво време с ниска възможност за сняг, мъгла и др. Като се има предвид, че с правилния подход и проектиране на добра оперативна област, където се очаква автоматизираните превозни средства да работят, т.е. място, където можем да очакваме добър контрол върху инфраструктурата, със сигурност е възможно да се разположат тези системи. За щастие в Индия идентифицирахме много такива възможности на летищата, автобусните коридори за бърз транзит, където те могат да бъдат разположени като ранен пазар. Пристанищата и индустриалните комплекси също са добри места. Нивото на обслужване от тези системи би било много по-добро, отколкото да речем градска система за транзитно метро и при CAPEX и OPEX разходи, които са значително по-ниски от метросистемите.
В момента сме с един голям оператор на летище, който е поел писмо за намерение да направи голям проект за преместване на хора от летището. През последните няколко години получихме окуражаваща подкрепа и интерес от множество отдели както в централното правителство, така и в държавното управление. Ние бяхме избрани за безвъзмездна помощ от правителството на Индия за нашите усилия за разработване на продукти, подписахме меморандум за разбирателство с правителството на Андхра Прадеш, за да проучим подобни възможности в щата. Като нова технология, която включва системи за безопасност, ще има предизвикателства, които не са непреодолими и ние активно се ангажираме с всички заинтересовани страни в страната.
Въпрос: Автономното шофиране е сравнително нова технология, как успяхте да набавите хардуер за вашите решения тук в Индия?
Ние активно подкрепяме инициативите Make in India и се стремим да произвеждаме и произвеждаме повечето системи, необходими за разработване на продукти в Индия. Що се отнася до хардуерните устройства като радари, пазарът все още не се е развил изцяло в Индия и тези компоненти трябва да се доставят в международен план.
В. Коя е най-предизвикателната част от разработването на решение за автономно шофиране? Колко сме далеч от SAE Level 5?
Със сигурност ще отнеме значително дълго време, вероятно повече от няколко десетилетия, за да се достигне ниво 5 на SAE, както понастоящем се определя от SAE. Ние обаче вярваме, че можем да реализираме почти всички предимства от автоматизацията на автомобила със самите системи Level 4. За да се направи аналогия, напълно безпилотна градска метро система е сравнима с автоматизация от ниво 4. Всъщност се нарича степен на автоматизация 4. Има огромна стойност, която може да бъде извлечена на самия етап от ниво 4, като същевременно оказва огромно въздействие за облекчаване на задръстванията и предизвикателствата за безопасност. Има и друго погрешно схващане, че автоматизираното шофиране ще доведе до загуба на шофьорски работни места. Макар че това може да е далечна възможност в сценария на ниво 5, който сам по себе си е на повече от десетилетия, разработването и внедряването презВидовете системи SAE Level 4 биха създали не само работни места само за висококвалифицирани специалисти, но и за полуквалифициран персонал.
В. Какво е текущото състояние на вашата технология? Как планирате да го изнесете на пазара?
Основните алгоритми са разработени и симулирани и продуктът е готов за прототипиране и прави системна интеграция на автомобила. Вече идентифицирахме няколко големи възможности за извършване на автоматизирани автобусни проекти на Airport People Mover, както в Индия, така и в международен план. Ние вярваме, че затворените и контролирани среди като летища, пристанища са най-ранните възприемачи за висока автоматизация преди мащабиране към по-големи оперативни домейни като автобусни коридори за бързо преминаване.
В. Кои са вашите потенциални клиенти и как виждате пазара за решения за автономни превозни средства в Индия?
Нашето патентовано решение за насочване за поддържане на платна и взводове ще бъде продукт от TIER 1, който ще бъде интегриран от OEM производителите на превозни средства. Самата система за насочване е агностична за превозните средства, т.е. подходяща както за търговски превозни средства, така и за леки / лични превозни средства, в зависимост от оперативните дизайнерски области, където се очаква да бъдат разположени превозни средства. Предвиждаме нашите инфраструктурни компоненти да бъдат разположени от инфраструктурните оператори като операторите на летищата, пристанищата или BRTS. Виждаме огромна възможност за решения за автономни превозни средства като нашето, които предлагат решения на някои от ключовите проблеми, пред които е изправен автомобилният транспорт в Индия, като пътна безопасност и задръствания. Ключът е да го направите рентабилно както от CAPEX, така и от OPEX, като същевременно предоставяте обещаните ползи. Нашите основни решения позволяват и двете.
В. Какви са бъдещите планове за Sirab Technologies по отношение на растеж и приходи?
Ние вярваме, че глобалните възможности в автоматизирани системи за преместване на хора, базирани на превозни средства, като летища, автобусни бързи транзити, самите пристанища, предлагат стотици милиарди долари. Красотата на подхода, който сме предприели, е, че след като системата е проектирана и стандартизирана на едно място, тя може да бъде възпроизведена в други географии и силно мащабируема, почти без допълнителни технически бариери. Това е далеч по-добър подход от сегашните подходи, които се приемат и тестват, когато има съществено изискване като генериране на данни за картографиране, изучаване на специфична география и др. За комерсиализиране на автоматизирани превозни средства.