В днешния казус имаме завод за цимент, където работят четири вентилатора за разреждане (2 вентилатора във всеки от 2-те блока на пещта) от 225 KW и 744 RPM. След пет години експлоатация, един от настоящите двигатели (вентилатори) беше планиран да бъде заменен с резервния двигател, който беше там в магазина през последните 4 -5 години. Това беше планирано, тъй като настоящият двигател трябва да бъде взет за претоварване по време на планирано спиране от четири дни. Можете също така да разгледате и други мои казуси по поддръжка на електротехника, за да прочетете за различните проблеми, с които се сблъскваме в индустрията, и как ги решаваме.
Резервният двигател беше проверен изцяло в сервиза, беше отбелязано съпротивлението на намотката, IR стойността и бяха отбелязани пробни показания на двигателя в състояние на празен товар. Също така бяха проверени токът и вибрациите при празен ход и всичко изглеждаше перфектно. След това старият двигател беше заменен с резервен двигател и всички показания за подравняване бяха проверени след инсталирането. Установено е, че показанията за подравняване са перфектни. След това двигателят беше куплиран с вентилатор и проверен с променливо честотно задвижване (VFD) за проба, вентилаторът беше накаран да работи 1 час при условия на натоварване 40 - 50% и всичко беше нормално, след това скоростта на вентилатора беше взета до да бъде 50%.
Но истинската нужда от вентилатор за разреждане на въздуха дойде, когато стрелбата на инсталацията започна след 2 дни и 12 часа. И така, вентилаторът беше направен да работи на пълни обороти със 100% отворен амортисьор, но това предизвика силни вибрации във вентилатора и двигателя. Предполагаше се, че вибрацията идва от вентилатора към двигателя, така че механичният екип провери вентилатора, лагера и амортисьора и установи, че това е нормално. Двигателят беше проверен отново в разединено състояние и беше установено, че всичко е нормално. Тогава предположихме, че VFD може да е причината, тъй като по същото време беше инсталиран нов VFD за контрол на скоростта. Но беше установено, че и VFD е нормално.
Изравняването беше направено отново и изпитанието беше взето както в отделно, така и в свързано състояние. Установено е, че в отделно състояние двигателят е гладък като масло, но в куплирано състояние, тъй като скоростта на двигателя се увеличава над 50%, нивото на вибрациите също започва да се увеличава. След това новият мотор отново беше заменен и оригиналният мотор беше поставен и изненадващо всичко беше нормално както при разединени, така и при свързани условия. Нямаше вибрации и претоварване, а вентилаторът работеше безпроблемно.
След твърде много неуспешни опити заводът беше стартиран, но всеки член на екипа непрекъснато обмисляше проблема и ни щракна, че сме проверили всичко, но не и RPM. И така, проверихме RPM и установихме какъв точно е проблемът. Двигателят работеше при 1000 RPM вместо 750 RPM. В повечето случаи сме склонни да вярваме, че RPM, написан на табелката, е правилен и дори не се съмняваме, че може да възникне такъв проблем и такива случаи могат да представляват сериозни рискове за оператора и оборудването, в което двигателят се движи. Представете си сценария, ако вместо вентилатор е била някаква скоростна кутия. Цялата скоростна кутия може да е повредена.
В един такъв случай мощността на двигателя е 7,5 kW и вместо 3000 RPM е монтиран двигател с 1500 оборота в минута, поради което двигателят винаги се претоварва. Друг подобен инцидент се е случил някъде другаде. Имаше 2,2 kW стар двигател с 3000 оборота в минута, който беше заменен с нов 2,2 kW енергийно ефективен двигател с 2000 оборота в минута и бяха забелязани силни вибрации. Такива проблеми могат да бъдат доста вредни, затова се препоръчва, докато проверявате двигателя или пробвате нов двигател, RPM също трябва да се проверява с помощта на тахометър / RPM.
за автора
