- Какво ви вдъхнови да започнете Log 9 Materials? Как първоначално се измъкна от земята?
- Графенът е чудесният материал за Log9, какво е толкова специално? В ход ли е графенова революция?
- Има ли някаква интересна причина зад назоваването на компанията като „Log9 Materials“?
- Какви са технологичните разработки, които в момента се извършват в Log9 Materials?
- Metal-Air Battery твърди, че управлява електрически превозни средства, като използва само вода и алуминий с обхват от 300 км. Можете ли да ни кажете повече за това?
- Така че това означава ли, че пускането на нашите автомобили по вода наистина ще бъде осъществимо в бъдеще?
- Какво общо има Графенът с акумулаторите Metal-air?
- Тъй като батерията работи на вода? Как и кога трябва да се зарежда?
- Дали форм-факторът и теглото на такава метална въздушна батерия ще бъдат по-малки от литиевите батерии?
- Стабилни ли са тези батерии по природа? Или те изискват специална система за управление като съществуващите литиеви батерии?
- На какъв етап от развитието са в момента тези батерии? Можете ли да ни споделите няколко снимки на прототипа?
Да, добре сте го прочели !! Автомобилите на бъдещето всъщност могат да се движат само с вода и алуминий. Всъщност доказателството за концепцията вече е тествано и се оптимизира, докато четете това интервю. Log9 е стартиране на нанотехнологии от двама IITians г-н Akshay Singal и г-н Kartik Hajela, компанията в момента изгражда батерия, наречена Metal-Air батерия, която е тип горивна клетка, която може да се използва за захранване на EV и да ги накара да кандидатстват за около 300 км само с 1 литър вода. Очаква се батерията да е готова за кодиране на прототипи до 2020 г. Как ще стане възможно, питате? Е.. имахме същия въпрос предвид, докато не се обърнахме към г-н Картик със следните въпроси
Какво ви вдъхнови да започнете Log 9 Materials? Как първоначално се измъкна от земята?
Графенът е материал, който се предлага от 10 - 12 години, но все още не е видял голяма част от комерсиализацията. Г-н Akshay Singhal и аз, и двамата сме възпитаници на IIT Roorkee, Akshay е инженер по материали и аз съм инженер по химикали. Докато сме в колежа, се натъкнахме на много други материали, които се появяваха и бяха наситени по отношение на обхвата на подобрение, така че осъзнахме необходимостта от нов материал с превъзходни качества от останалите. Това е, когато Графен ни залепи.
Това доведе до нашето изследване на графена и до излизането на нашите стартиращи материали Log9, които се фокусират върху графена и разработените от него продукти. По този начин измислихме първия си продукт за филтриране на базата на графен, „Ppuff“, който ни инкубира в кампуса на IIT Roorkee от TIDES. Набрахме първото си финансиране миналата година, с която най-накрая се преместихме в Бангалор и създадохме офиса си там.
Графенът е чудесният материал за Log9, какво е толкова специално? В ход ли е графенова революция?
Графенът е доказано, че от самото му създаване е много по-добър от другите материали. Но тогава цената е също толкова висока. Е, свойствата, които притежава графенът, могат да се възползват, но е необходимо да се разработят процеси за производство на този вид графен, за да стане той търговски жизнеспособен за пазара. Това е всичко, на което се основава Log9, той разработва процеси за производство на определен вид графен материал за конкретно приложение по икономичен начин, така че всъщност да може да види светлината на пазара.
Тъй като другите материали вече са достигнали своя връх на ефективност и иновации, и в хардуера и софтуера се случват много революции. Необходими са нови материали, които да подкрепят тези постижения във всички други спектри. Вече има много изследвания в областта на графена и Log9 го комерсиализира чрез различни продукти. По този начин ще бъде вярно да се каже, че Графеновата революция е в ход.
Има ли някаква интересна причина зад назоваването на компанията като „Log9 Materials“?
По принцип това е 10 на степен минус 9, което е 1 нанометър. Сега, тъй като графенът е подмножество на нанотехнологиите, а нанотехнологията всъщност е графен, тъй като дебелината на материала е в NM. 1 NM е еквивалентно на 10 на мощността минус 9, така че това е, как компанията е наречена Log 9.
Какви са технологичните разработки, които в момента се извършват в Log9 Materials?
Log 9 работи главно в две широки области, филтрация и енергия.
Във филтриращия сектор първият продукт беше PPuF, който сам по себе си беше селективен филтър на базата на графен за приложението на пушенето.
Log9 има своя продукт в областта на нефтения сорбент, при което материалът, който са разработили, ще има по-висок капацитет на поглъщане до 4 пъти повече от конвенционалния материал на същата цена.
В енергийния сегмент работим върху използването на способностите на материала за създаване на устойчива енергия и намаляване на тежестта върху природните ресурси. В енергийния сегмент log9 работи върху метална въздушна батерия, която е различна от нормалната литиево-йонна батерия, тъй като работи на алуминий, вода и въздух и е технология за генериране на енергия. Това е основният проект, по който Log 9 работи.
Metal-Air Battery твърди, че управлява електрически превозни средства, като използва само вода и алуминий с обхват от 300 км. Можете ли да ни кажете повече за това?
Концепцията за метално-въздушна батерия е на път да революционизира енергийния сектор. Захранва се от вода, въздух и метал. Тази батерия е технология за генериране на първична енергия, доста подобна на горивна клетка. Използваме Graphene, за да направим батериите икономически изгодни и икономични.
Конвенционалните литиево-йонни батерии съхраняват енергия, а не генерират същата. По този начин, ако вземем примера на EV, автомобилът има обхват от 100-150 км съобщение, което трябва да бъде заредено, което само по себе си отнема средно до 5 часа. Докато тази технология на батериите има 10 пъти по-голяма енергийна плътност, което ще осигури обхват над 1000 км, след което металът може да бъде заменен в рамките на минути. Генерираната енергия е напълно чиста, с нулеви емисии и това е наистина щадяща околната среда технология на батерията, изградена с устойчиви суровини. Самият метал може да се рециклира, след като е използван в батерията за генериране на енергия.
Така че това означава ли, че пускането на нашите автомобили по вода наистина ще бъде осъществимо в бъдеще?
Към това се стреми log9. Електрическото превозно средство е задължително за в бъдеще и ако може да работи на вода или друго гориво, това ще зависи от това какво приложение на батерията ще се побере, но, да, не е погрешно да се каже, че металната въздушна батерия е бъдещето на електрическите превозно средство, работещо на вода и алуминий. Тъй като алуминият е материал с голяма енергийна плътност, той има свойства, които се съчетават с тази технология. Следователно алуминият и водата могат да бъдат бъдещето на електрическите превозни средства.
Какво общо има Графенът с акумулаторите Metal-air?
По принцип тази батерия с метално-въздушна технология съществува от доста време, но не е видяла светлина за комерсиализация поради едно нещо, цената на продукта. Log 9 се опитва да работи върху тази перспектива чрез намаляване на разходите с използване на алтернативен материал. ние заместваме графена с обичайните суровини, използвани в тази концепция. Графенът е рентабилен и има почти сходни свойства, всъщност превъзхождащ другите материали. Log9 използва своята материална компетентност и намалява цената на батерията, за да я направи икономически жизнеспособна
Тъй като батерията работи на вода? Как и кога трябва да се зарежда?
Батерията е технология за генериране на енергия, която ще се нуждае от вода, за да бъде заменена (нормална RO вода) след около 300 km и ще се нуждае от алуминий, за да се смени след около 1000 km. Така че не е необходимо да се таксува.
Дали форм-факторът и теглото на такава метална въздушна батерия ще бъдат по-малки от литиевите батерии?
Целта е, ако не по-малко, то да е на ниво по размер и тегло с настоящите литиево-йонни батерии, така че да може да се фиксира и в сегашния дизайн на автомобилите.
Стабилни ли са тези батерии по природа? Или те изискват специална система за управление като съществуващите литиеви батерии?
Подобно на всеки друг автомобил с акумулатор, батерията ще се нуждае от система за управление на батерията, за да наблюдава предимно батерията.
Той е напълно екологичен и чист по природа, без да генерира токсични газове и т.н.
На какъв етап от развитието са в момента тези батерии? Можете ли да ни споделите няколко снимки на прототипа?
В момента оптимизираме батерията. POC е направено. Ние оптимизираме батерията и преминаваме през този цикъл на разработване на продукта, за да го направим осъществим за пазара.
Целта е да се направи кодиране на прототипи до 2020 г. и да стане по-евтино от сегашните технологии на батериите, налични за електромобили