„Бъдещето на мобилността ще бъде споделено и електрическо“, казва Самеър, който е съосновател и главен технически директор на FAEbikes, компания, която предоставя услуги за придвижване с EV. Всичките им EV са разпределени в град Бангалор, свързани с интернет чрез IoTкоето им позволява да следят дистанционно велосипедите си. Потребителите, които искат да се възползват от техните услуги, могат просто да изтеглят мобилното си приложение, да резервират пътуването си и да отключат мотоциклета дистанционно чрез приложението, за да започнат да го използват. Тези мотоциклети могат лесно да достигнат скорост от 55 км / ч с диапазон от 70 км, осигурявайки икономично пътуване през града. Наскоро през 2018 г. компанията също започна работа по зарядни станции и обяви да създаде най-голямата мрежа от зарядни станции в Индия в Бангалор. Вдъхновен от своите произведения и планове, CircuitDigest се обърна към Sameer с няколко въпроса и отговорът му е следният…
В. Какво ви вдъхнови да стартирате Faebikes?
Когато аз и Yugraj се преместихме в Бангалор за нашата работа, осъзнахме необходимостта от по-добро транспортно решение. Преди пътувах от RT Nagar до Корамангала за офис и трябваше да сменя три автобуса. Пътуването до работното място отнема повече от 1,5 часа. Разбрахме, че има огромна разлика между евтините автобуси и автомобилите и такситата, които са много скъпи. Така че измислихме FAE Bikes, които бяха много близо до цените на автобусите и повече от 3 пъти по-евтини от автомобилите и такситата. В същото време той осигурява независимост и удобство на лично превозно средство, което не е предоставено от друго транспортно решение.
Започнахме с визия за осигуряване на чиста, споделена и устойчива мобилност за масите. Но по време на нашето пътуване ние станахме част от по-голямата EV система. Разбрахме, че масовото приемане на електромобили не може да се случи без създаване на инфраструктура. И оттук, през октомври 2018 г. стартирахме FAE Spark, мрежа от EV зарядни станции. Днес създаването на зарядни станции не е устойчиво, но ние измислихме бизнес модел за FAE Spark, който използва уникалната ни позиция и ни позволява да бъдем устойчиви от самото начало.
Въпрос: Как виждате електромобилите за услугите за приветствие?
Тъй като все повече и повече от Индия мигрира към градовете, са необходими устойчиви решения във всяка област, за да оцелеят с нашите ограничени ресурси. Ние вярваме, че бъдещето на мобилността ще бъде споделено и електрическо. Личните превозни средства стоят без работа 95% от времето. Решението за споделена мобилност ще помогне за по-доброто използване на наличните ресурси, ще намали задръстванията и електромобилите ще бъдат двигателите на това. Електромобилите са необходими за намаляване на оперативните разходи, за да се получи по-добра и устойчива икономика на единицата.
Въпрос: Как Faebike използва IoT, за да автоматизира своята услуга за споделяне на електрически скутери?
От самото начало сме компания, фокусирана върху технологиите. Непрекъснато работим за подобряване на нашата услуга и я правим по-достъпна за потребителите с помощта на технологията. Инсталираме IoT решение във всички наши скутери, което прави нашите скутери интелигентни и без ключ. Потребителите ни могат да заключват и отключват скутерите с помощта на приложението. Те също могат да заключват и отключват пространството за съхранение, използвайки нашето IoT решение за достъп до каската. Заедно с това, набор от функции като дистанционно обездвижване на двигателя, гео-фехтовка, откриване на теглене, откриване на катастрофи и т.н. ни помагат ефективно да стартираме услугата. Това ни позволява да разположим нашите превозни средства на модел за избор, където и да е, където и да е, което е необходимо за истинско решение за микро-мобилност.
Вътрешно разработихме IoT решението и това ни помогна да спестим над 75% разходи за единица. Ние го произвеждаме в Карнатака и доставяме компонентите от цяла Индия.
В. Как виждате екосистемата за EV в Индия? Как биха го добавили Faebikes?
EV екосистемата в Индия нараства бързо, но все още е в много зараждащ се етап. Въпреки това в Индия има голяма съпротива срещу приемането на EV. Двете най-големи предизвикателства, пред които е изправена днешната екосистема, са - липсата на информираност и липсата на инфраструктура. Преди няколко години, благодарение на държавни субсидии, бяха продадени много скутери с ниска мощност и електрически скутери с оловно-кисели батерии. Това създаде грешно впечатление на всички за електрически скутери. Широката общественост е на мнение, че електрическите скутери ще бъдат бавни и ще им липсва ускорение. Те не могат да шофират, ако двама души седят и няма да могат да се качат на естакада.
Това обаче е далеч от реалността за днешните скутери. Днес превозните средства могат да победят дори Activa при първоначалното ускорение. Те могат да поемат преднина при сигнали и освен това имат прилични максимални скорости. Тези скутери имат достатъчно мощност за разходка с цип, дори на естакади, превозващи двама ездачи. Заедно с това пътуването е много тихо и плавно. Няма вибрации като IC превозно средство. Отговорност на цялата екосистема на EV, особено на OEM производителите, е да разпространи тази информираност сред обществеността, така че все повече и повече хора да започнат да избират електромобили пред IC превозни средства.
По време на изграждането на Fae Bikes, ние се утвърдихме в екосистемата. Ние се справяме и с двата проблема от първите линии. Ние създаваме информираност за превозните средства, като ги предоставяме директно на обществеността. В същото време се фокусираме и върху създаването на инфраструктура за зареждане, така че хората да могат да закупят електромобили без притеснение от обхвата.
Въпрос: Faebikes е в процес на създаване на най-голямата мрежа от зарядни станции в Индия, разкажете ни за това. На какъв етап е в момента?
Да, горди сме да кажем, че създаваме най-голямата мрежа от зарядни станции в Индия. Стремим се да инсталираме поне 1000 зарядни станции тази година. Ние разработихме зарядната станция вътрешно след много усилия за научноизследователска и развойна дейност. Ние гарантираме, че зарядните станции са оборудвани с много функции за безопасност. Пътуването за настройка на тези зарядни станции обаче току-що започна. В момента сме инсталирали 10 зарядни станции за начало. Ние сме в процес на рационализиране на нашето производство. Също така, наскоро завършихме партньорството си с 200 бензинови резервоара в Бангалор и скоро ще започнем процеса на инсталиране в бензиновите резервоари. Нашите зарядни станции също ще бъдат съвместими с всички налични електромобили.
Въпрос: Докато на конвенционален литиев скутер се зарежда между 4-6 часа, зарядните устройства FAE Spark твърдят, че зареждат автомобила за по-малко от 2 часа, как се постига това?
Много усилия са положени за разработване на бързо зареждане за 4-колела по целия свят. Следователно вече съществуват много стандарти за автомобили с бързо зареждане като CHAdeMO и др. Подобни усилия обаче липсват за по-малки превозни средства като скутери. Искахме да направим решения за бързо зареждане на скутери, тъй като Индия е двуколесна държава с мнозинство. Стартирахме нашето собствено решение за бързо зареждане през октомври 2018 г., с което можем да таксуваме 1% на минута. На този етап не мога да разкрия технически подробности за това как е постигнато това. Бих искал обаче да споделя вълнуващо развитие, което се случва в нашите лаборатории. Прототипирахме решение, което ще даде тласък от 8-11 километра на скутер със заряд по-малък от 1 минута. Вярвам, че това ще направи революция в начина, по който гледаме на публичното таксуване и тревожността.
В. Какви са технологичните препятствия при внедряването на зарядни станции за Индия?
Най-голямата пречка в момента е липсата на стандарт за зареждане. Това е необходимо, за да се намали CAPEX на настройването на зарядни станции. Смятам, че е идеалният момент за правителството да създаде стандарти, преди пазарът да расте допълнително. Тъй като все повече и повече производители влизат в битката, ще стане трудно да се приложи един-единствен стандарт.
В. Смяната на батерията идеален ли е начин за увеличаване на обхвата на EV? Какви са плюсовете и минусите на това?
Размяната на батерии е отличен начин да увеличите обхвата на EV. Той е видял много успехи по целия свят. Вземете примера с Gogoro, който създаде станции за смяна на батерии в Тайван, Париж и др. Няколко компании в Индия също се опитват да създадат станция за смяна на батерии, като Sun мобилността е най-голямото име. Смяната на батерии обаче идва със собствени предизвикателства и предимства. Ще започна с предимствата. Само смяната на батерията може да възпроизведе времето, необходимо за зареждане на бензин. Батерията е под напълно контролирана среда и може да се зарежда бавно, което увеличава живота на батерията. Ако се въведе правилна диагностика и управление на живота на батерията, батериите могат да се използват след нормалния им живот, т.е. дори при по-малък капацитет като 75%.
Капиталовите разходи, свързани с подмяната на батерии, обаче са твърде високи. Също така, технологията на батериите със сигурност ще се развие бързо и всички батерии, взети от собственика на станцията за смяна, бързо ще остареят. Също така е необходима стандартизация на батерията в превозните средства, ако не-OEM желае да мащабира станциите за смяна на батерии.
В. Какви са вашите мисли за производството на литиеви клетки в Индия? Защо повечето производители на електромобили все още произвеждат батерии от Китай?
Производството на литиеви клетки в Индия не съществува. Днес всички OEM производители на батерии внасят литиеви клетки от Китай, за да разработят батерийни комплекти. Причината за това е, че Индия просто няма технологията и производствената способност за производство на литиеви клетки. Индия е един от най-големите вносители на литиево-йонни клетки и батерии. Вярно е също, че много пъти тези батерии са по-добри от китайските батерии.
Въпреки това, няколко агенции вече са предприели конкретни стъпки и дори правителството е подписало Меморандуми за разбирателство за създаване на производство на литиево-йонни клетки. Тъй като в Индия липсват критични ресурси за направата на клетките, включително литий, мисля, че рециклирането на тези материали от изхвърлените батерии ще бъде бъдещето.
В. Какви са бъдещите планове за Faebikes?
Стремим се да се превърнем в най-големия агрегатор на електронни автопаркове и мрежа от зарядни станции. Стремим се да бъдем в челните редици на EV революцията в Индия, като изграждаме авангардни технологични иновации за Индия. Ние сме успешни в създаването на устойчив бизнес модел, като използваме споделянето на EV и инфраструктура, която позволява ускоряване на трансформацията на EV. Очакваме с нетърпение да разпространим този модел по целия свят и да оглавим трансформацията.