Изграждане и експлоатация на директна онлайн стартерна верига

Direct Online Starter или DOL е проста електромеханична система, предназначена за превключване и защита на асинхронни двигатели.

Всички знаем, че двигателите ужасно консумират електроенергия и тази висока консумация на енергия е резултат от тока, изтеглен от намотката на двигателя. Така че по-високият ток, изразходван от двигателя, толкова по-голяма ще бъде консумираната от него мощност и по-висока ще бъде генерираната топлина. Тази топлина обикновено се разсейва в околната среда чрез радиация или чрез директно контактно провеждане. Но в някои случаи, когато няма подходяща вентилация или околната среда е гореща, тогава намотката на котвата може да изгори поради прекомерна топлина.

Така че токът на намотката на двигателя трябва да се следи внимателно, за да се избегне висок ток за дълги периоди от време. Така че, за да се избегне потокът от силни токове за дълги периоди от време, двигателите обикновено са снабдени със защитни системи от различен тип.

Обикновено тези защитни системи се изискват за трифазни индустриални двигатели, които задвижват натоварвания с висока мощност. А Direct Online Starter е механизъм, който осигурява защита от претоварване за трифазни асинхронни двигатели с катерица.

Основните функции, предоставяни от Direct Online Starter към трифазен асинхронен двигател, са:

• Защита от пренапрежение или защита от късо съединение.
• Защита от претоварване.
• Изолирана настройка за превключване на двигателя.

Защита от пренапрежение или защита от късо съединение: DOL стартерът се състои от MCCB (прекъсвач) и предпазител за настройка за изключване на двигателя от захранването в случай на късо съединение.

Защита от претоварване: DOL стартерът се състои от електромеханична настройка, която ще изключи двигателя от захранването, ако двигателят е претоварен или двигателят изтече ток повече от номиналната стойност.

Настройка на изолирано превключване на двигателя: Тъй като двигателите с висока мощност са опасни, стартерите DOL са проектирани по начин, който позволява на клиента да включва и изключва двигателя непряко.

Трите характеристики, споменати по-горе, са важни за асинхронни двигатели с ниска и средна мощност, използвани в индустрията. Така че DOL стартерите са популярни и широко използвани.

Директна онлайн работа за начинаещи

За да избегнем объркване, ще разглобим оригиналния стартер на DOL и ще обсъдим всеки от неговите раздели.

Вътрешната структура на Direct Online Starter Circuit, която обсъждаме по-долу, е само за разбиране на принципа на работа, оригиналният дизайн на стартера може да е различен.

MCCB (прекъсвач с формован корпус) и секция FUSE:

Горната фигура показва верижните връзки между MCCB, предпазители и двигател. Основната функция на този раздел на стартера DOL е да предпазва двигателя от повреди и късо съединение.

MCCB тук ще бъде избран, за да съответства на номиналните стойности на двигателя и в случай на неизправност в връзките или намотките на двигателя, този MCCB незабавно ще се изключи, като изключи цялата система от главната електропроводна линия. MCCB обикновено е първият защитен слой за цялата система, както е показано по-горе. Те също са инсталирани в домовете ни за безопасност.

Предпазителите във веригата присъстват тук, за да предпазят двигателя и други устройства от късо съединение. Тези предпазители ще изгорят незабавно в случай на късо съединение и ще изключат двигателя от електропровода. Също така, номиналът на предпазителите трябва да бъде избран точно, за да се избегнат нередовни изгаряния по време на работа. Това може да се случи в случай на масивен пусков ток по време на пускане на двигателя, така че изборът на подходящо номинални предпазители е важен. Научете повече за различни видове защитни вериги тук.

Секция за електромагнитен контактор:

На горната фигура е показана вътрешната структура на настройката на контактора, която присъства в трифазен директен онлайн стартер и е свързана с асинхронен двигател.

Тук трифазното захранване е свързано към двигателя чрез три нормално отворени метални контакта, а именно „C1“, „C2“ и „C3“. Така че в условия на покой във веригата не тече ток и двигателят остава изключен. Също така по това време бутонът „ON ON“ ще бъде отворен и няма никакъв ток през намотката.

Сега, ако натиснем бутона "ON", тогава намотката тук ще се намагнити поради текущия поток, както е показано по-долу.

Тъй като намотката генерира магнитно поле тук, металният блок, окачен с пружина, ще бъде привлечен към намотката и се придвижва към нея. Сега, когато металният блок се движи, цялата настройка на контактора също ще се движи заедно с него, както е показано на фигурата.

В резултат на това движение металните контакти C1, C2 и C3 ще скъсят отворените клеми между електропровода и статорните клеми, като по този начин ще включат двигателя. С по-прости думи, след като бутонът бъде натиснат парично, двигателят ще получи захранване от източника поради движението на трифазния контактор. Също така, с движението на трифазния контактор, пружината ще бъде опъната и тя ще упражнява сила върху металния блок, за да я постави обратно в първоначалното си положение.

След кратко натискане на бутона ON и освобождаването му, токът в бобината, който трябва да е нула, ще продължи да тече, защото ще има друг път за протичане на тока, след като трифазният контактор се премести в крайното положение. На фигурата можете да видите затворена верига, образувана за протичане на тока през металния контакт „SW“.

Така след еднократно натискане на „ВКЛЮЧЕНО БУТОН“ трифазният контактор сам ще се заключи с помощта на „SW“ метален контакт и запазва връзката между трифазната мощност и двигателя.

Сега, за да спрем двигателя, ще трябва да добавим още един бутон към горната схема, както е показано по-долу.

Тук 'OFF BUTTON' ще действа като късо съединение в позиция на покой и така няма да има промяна в работата на веригата, която обсъдихме по-горе. Но след като бъде натиснат бутонът "OFF", веригата на веригата, образувана между електропровода и намотката, ще бъде прекъсната, което води до протичане на ток през намотката, за да стане нула. Сега, когато токът през намотката е нула, намотката ще започне да се размагнетизира и след като намотката загуби своето намагнитване напълно, трифазният контактор се връща обратно в първоначалното си положение поради силата, упражнявана от опънатата пружина. Очевидно сега, когато трифазният контактор се върна в покой, захранващото напрежение към двигателя ще бъде нарушено, което ще доведе до спиране на движенията на ротора.

Дори след като бутонът стоп бъде освободен, трифазният контактор ще остане в покой, докато бутонът за стартиране не бъде натиснат отново, за да намагнетира бобината. Следователно можем да заключим, че използвайки тази настройка, можем да включим мотора завинаги, като натиснем единия бутон и да спрем мотора завинаги, като натиснем другия бутон.

Секция за защита от претоварване:

Ключовата част на секцията за защита от претоварване са трите намотки G1, G2 и G3, както е показано на фигурата. Тези три намотки носят същия ток като намотката на котвата, тъй като те са последователно с трифазния асинхронен двигател. Така че, когато двигателят черпи мощност от електропровода, тези три намотки се магнетизират. И винаги, когато се магнетизират, металните пръстени, фиксирани върху вала, ще бъдат привлечени от намотките. Обикновено това няма да е проблем, но ще стане видно след претоварване на двигателя.

Така че, за да разберем функцията на този раздел, нека помислим, че двигателят е бил включен преди известно време и е претоварен. Сега, когато двигателят е силно натоварен, намотката на котвата ще изтегли тежки токове от източника на енергия и по този начин намагнетизира намотките G1, G2 и G3 силно индиректно. В присъствието на това тежко магнитно поле металните пръстени ще преодолеят опората на пружината, за да се подравнят със съответните си намотки. И след като металните пръстени се преместят в крайното положение, „OL контактът“ също ще се премести с тях, за да прекъсне веригата на „COIL-L“.

Така че крайният резултат от силно натоварващия двигател е счупване на токовия контур, образуван между електропровода и 'COIL-L'. Тук можем да видим, че това по същество функционира по същия начин като натискането на бутона за спиране, който споменахме по-горе. Крайните резултати и в двата случая са завинаги изключени на двигателя.

Следователно претоварването на двигателя ще доведе до изключване на електропровода и изключване на двигателя.

Директна онлайн верига за управление на стартера

Досега сме изучавали трите раздела, всеки от които осигурява специална функция. И ние трябва да се присъединим към тези секции заедно, за да образуваме DOL стартер.

U

Тук можете да видите окончателната вътрешна структура на Direct Online Starter.

В крайното заключение:

• Секцията MCCB-FUSE осигурява защита от късо съединение и повреда на двигателя.
• Трифазната настройка на контактора ще осигури лесно и безопасно бистабилно превключване на двигателя.
• Настройката на OL контактора ще предпази двигателя от изгаряне от претоварване.

Предимства на Direct Online Starter

• Най-икономичен и най-евтин стартер: От всички стартери, присъстващи за трифазен асинхронен двигател, DOL стартерът е най-евтиният и икономичен.
• Лесен за работа: стартерът има само два бутона за включване и изключване и копче за настройка на безопасността при претоварване, което улеснява работата.
• Лесна поддръжка: Тъй като вътрешната структура на стартера е проста, инженерите могат лесно да открият неизправности и да ги отстранят.
• Тъй като няма защита при стартиране, двигателят, фиксиран с DOL стартер, осигурява 100% стартов въртящ момент.
• Размерите на DOL са малки, което го прави компактен и надежден.

Недостатъци на Direct Online Starter

• Тъй като няма защита при стартиране, DOL стартерът не ограничава стартовия ток.
• Излишен висок стартов въртящ момент по време на стартиране на двигателя.
• Подходящ само за двигатели с ниска и средна мощност.
• Тъй като няма защита при стартиране, захранващата линия, към която е свързан двигателят, ще има спад на напрежението по време на стартиране на двигателя. Това колебание в напрежението може да навреди на друго електрическо оборудване, захранващо се от същото захранване.
• Двигателят е подложен на топлинен стрес, който влияе върху живота на двигателя.
• Механичното напрежение на двигателя се увеличава поради ненужния висок стартов момент по време на стартиране на двигателя.