Всички наши казуси се споделят с ясната цел да се гарантира, че проблемите, възникнали в едно предприятие, могат да бъдат избегнати в други предприятия, което би довело до намаляване на престоя и увеличаване на производителността и маржовете на печалба. Това казус е за често срещан проблем с отказа на двигателя в индустрията на процеси. Можете също така да разгледате и други мои казуси по поддръжка на електротехника, за да прочетете за различните проблеми, с които се сблъскваме в индустрията, и как ги решаваме.
В една технологична централа разпределителното табло е проектирано от някакъв консултант, който показа невежество в проектирането и инженеринга на схемите за защита. Това доведе до честа повреда на 6,6 kV HT двигатели, без никакви предупреждения и отклонения.
Ние като доставчик на електрически решения бяхме призовани да идентифицираме и отстраним първопричината. Казаха ни, че малко двигатели са изгорели поради прегряване / претоварване само за 9 -10 месеца. Първоначално никога не подозирахме схемите за защита, затова започнахме да анализираме данните като номинални стойности на двигателя, CT оразмеряване, номинални стойности на трансформатора, настройки на релето, модели на натоварване, свързани товари и т.н.
Когато не останаха никакви контролно-пропускателни пунктове, накрая трябваше да проучим схемата за защита и SLD. Това ни доведе до незабавен извод, че грешната схема за защита на Motors причинява чести повреди и загуба на приходи със значителни разходи за ремонт и престой. Вече бяхме сигурни, че общите CT и релета както за двигатели, така и за кондензаторни банки са основната причина за честа повреда на двигателите.
Тук е SLD представяне на съществуващата / стара схема и коригирана схема за защита на HT двигатели с кондензаторна банка.
По-долу са изброени основните причини, поради които общата защита не трябва да се използва за HT мотор с кондензаторни банки.
Защитното реле няма да усети грешката правилно
В обикновено инсталиран режим на защита за паралелни връзки мотори и кондензатори, ток усети от CT ще бъде по-малко от на действителната стойност. Да предположим, че 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) Плъзгащият асинхронен двигател работи при пълно натоварване без кондензаторна банка, тогава двигателят ще приема 384 Amp нормално. Когато е свързан паралелно с кондензаторна банка от 1350 KVAR, натоварването остава същото, т.е. 3600 kW, но тъй като коефициентът на мощност се подобрява до 0,95, нетният ток намалява до 335 - 340 ампера. Обикновено настройките на релето за защита на двигателя трябва да се извършват съгласно 384 Amp като FLC + разрешаващо претоварване за момента. Докато в съществуващата схема за защита релето ще приема само 340 Amp. За да достигне прага от 384 Amp, двигателят трябва да работи с приблизително 4250 KW, което всъщност е 115% от номиналната мощност. Сега, ако двигателят продължи да работи при 115% нормално, той ще се прегрее и със сигурност ще доведе до повреда.
Трудно откриване на грешки
Всеки път, когато релето се задейства поради повреда, инженерите отнемат повече време, за да идентифицират повредата / местоположението, тъй като е използвана обща защита за мотора и кондензаторната батерия и следователно увеличава времето на престой, тъй като инженерите трябва да проверяват двигатели, свързано с тях роторно оборудване (ако има такива)) в полето и кондензатор в подстанциите.
По този начин може да се обобщи, че властите на централата трябва да модифицират схемата за защита чрез прилагане на отделна защита за двигатели и кондензаторни банки. Препоръчва се също така настройките на защитното реле на двигателя да бъдат намалени приблизително до 88%, докато не бъде направена промяна в схемата за защита.
за автора
